عکس: مهرداد صفایی مهر

 سید سروش سیدی/ بنیان‏گذار تغییر شاسی بلندهای مرسدس بنز، پایش به بازار کشورمان باز شده است. صحبت از مرسدس GLA به عنوان کوچکترین کراس‏اوور خودروساز اشتوتگارتی است.

از این اتومبیل به بعد، تمامی محصولات شاسی بلند خانواده مرسدس بنز با حرف آغازین G (Gelande Wagen) به معنایی ماشین های آفرود و حرف آخر متناسب با کلاس خودرو انتخاب شود. به طور مثال مدل GLA بر اساس پلت فرم کلاس A ساخته شده است.

رنگ‏های گرم روی ماشین ها همیشه جذاب بوده‏اند، کراس‏اوور کوچک ما هم با رنگ زیبای قرمز، چشم هر بیننده‏ای را به دنبال خود می‏کشاند. GLA هم چون برادرش CLA در سال 2017 در بخش فنی شاهد تغییراتی بوده که هنوز وارد کشور نشده‏اند.

کلاس A شاسی بلند در جای جای پیکره اش شاخصه‏های زیبا برای ارائه دارد. از چراغ‏های ذوزنقه شکل جلو و نوار روشنایی روزش، اسپلیتر و تیغه‏های آیرودینامیکی بالای ورودی‏های هوا، لوگوی بزرگ مرسدس بنز و درب موتور پف کرده‏اش تا آیینه‏های بزرگ مشکی رنگ جانبی و رینگ‏های 5 پره دوبل 19 اینچی‏!

به عقب که می‏روید هم قضیه به همین منوال پیش می‏رود. اسپویلر بزرگ فیبرکربنی در بالای شیشه عقب و چراغ‏های ذوزنقه‏ای شکل که نوار کرومی میان چراغ‏ها با گرافیک داخلی آنها هم راستا شده است. دیفیوزر و اگزوزهای دوبل، در دو طرف به رنگ مشکی در آمده‏اند.

یک دور کوتاه دور تا دور خودرو بزنید. لوگوهای MEC دیزاین را می‏بینید. کیت بدنه و پکیج تغییرات موتوری MEC با نمونه AMG کاملاً متفاوت بوده و این راه‏حلی بود برای عرضه محصولات مرسدس بنز با نام تجاری دیگر!

ورود به کابین همراه است با این جمله: چقد شبیه CLA شده . تمامی ادوات مشترک هستند اما GLA بر خلاف برادرش توسط سوییچ مخصوص و قرار گرفتن در جایگاهش استارت می‏خورد. فرمان جیر و چرم با نوار دوخت قرمز رنگ، حس اسپرت بودن را به طور کامل به راننده منتقل می‏کند. کیلومترشمار تا 320 کیلومتر مدرج شده و در میان آن‏ و دورشمار، کامپیوتر سفری جای‏گذاری شده است.

هم چون CLA یک مانیتور 7 اینچی در بالای کنسول به جز نمایش سیستم چند رسانه ای، مدیریت شاخصه‏های فنی GLA را برای نمایش به عهده دارد. ورودی‏های سیستم تهویه با طرح شبیه به ملخ‏های هواپیما جزء معدود شاخصه‏های جذاب کابین به شمار می‏روند. شیفتر گیربکس در میان کنسول با چرم و استیل پوشانده شده و مهم‏تر از آن روی سر دنده نام AMG حک شده است.

فضای سرنشینان عقب GLA قطعاً از برادرش بهتر است، زیرا حالا دیگر خبری از شیب زیاد ستون‏های C نیست. اما مشترک بودن فاصله محورها نتیجه‏ای جز فضای مشترک پاها به بار نیاورده است.

در مجموع باید این نکته را ذکر کنم که این کابین در خور قیمت 700 میلیون تومان، نیست. چه بسا برای محصولی با قیمتی بالای 50 هزار دلار هم توجیه کننده نیست.

به دلیل بلندتر بودن شیشه‏های جانبی و ارتفاع ، کنترل ابعاد در ابتدای رانندگی برایتان به سادگی صورت می‏گیرد. استارت توسط سوییچ و با چرخاندن در محل مخصوص انجام می‏شود. صدای بم و زیبای اگزوزها به شما یادآوری می‏کند که با چه خودرویی سر و کار دارید.

تمامی پارامترهای فنی، همان‏ هستند که در CLA به کار رفته‏اند. همان قلب 2 لیتری 355 اسب‏بخاری با توربو دوگانه و گیربکس 7 سرعته دو کلاچه! سیستم منحصر به فرد 4Matic مرسدس بنز روی GLA به کار رفته، که نوید یک رانندگی پویا در سرعت‏های بالا و یک رانندگی آرام در حالت‏ نرمال را می‏دهد.

موردی که بارها نگارنده را به تعجب وا می‏داشت، به کار نیفتادن توربوها در بعضی شتاب‏گیری‏ها بود. به طوری که پس از اندکی فشار و گرم شدن موتور این موضوع تا حدودی برطرف شد. وقتی این مورد را با مالک در میان گذاشتم صفر بودن وسیله را توجیه این اتفاق می‏دانست.

با همه این تفاسیر، پس از چند دور گرم کردن به سبک فرمولا وان با قرار دادن در حالت اسپرت پلاس، برای یک شتاب‏گیری از صفر تا 100 کیلومتر آماده می‏شویم.

1/5 ثانیه تمام! این سریع‏ترین زمانی است که GLA می‏تواند شما را به مرز صدکیلومتر در ساعت برساند. عددی که از بسیاری از کوپه‏ها و خودروهای اسپرت حال حاضر بازار کشورمان سریع‏تر است. جعبه دنده 7 سرعته دو کلاچه مرسدس، نه تنها وظیفه انتقال نیروی موتور به چرخ‏ها را دارد، بلکه به همراهی سیستم استارت/استاپ سعی می‏کنند در مسافت‏های شهری و غیر شهری اجازه تجاوز از مصرف 1/8 لیتر را ندهند. البته این عدد با رعایت کامل نکات صحیح رانندگی به دست آمده، پس اگر بی محابا به پدال گاز فشار می‏آورید، تعداد دفعات مراجعه شما به پمپ بنزین افزایش خواهند یافت!  

اتومبیل در پیچ و خم‏های جاده‏ها تا 93/0 جی شما را پشتیبانی می‏کند. عددی که برابر با تحمل شتاب جانبی CLA250 فورماتیک است. البته هرگز نباید نقش پر رنگ اسپویلر عقب، رینگ‏های 19 اینچی و لاستیک‏های 235 کانتیننتال را فراموش کرد.

مهندسین آفالترباخی برای سیستم تعلیق GLA کمک فنرهای چند اتصالی را در نظر گرفته‏اند که بیشتر از آن که به فکر جذب ضربات وارده به کابین باشند، به فکر چسبندگی و هندلینگ هستند. قطعاً که این ماشین یک کراس‏اوور است، اما فاصله 124 میلی‏متری کف تا زمین، نمی‏تواند توجیه کننده یک رانندگی آفرود باشد. پس خیال رفتن به مسیرهای غیر آسفالته را از سرتان بیرون کنید.

قوی‏ترین 4 سیلندر دنیا، تا زمانی که نیروی بازدارنده‏ای در حد توانایی‏های خود نداشته باشد، از لیست بهترین‏ها خط خواهد خورد. اما این مهندسان آلمانی می‏دانند که سیستم ترمز انحصاری AMG قطعاً می‏تواند شما را در توقف در هر سرعتی سربلند کند.

ابعاد برای رانندگی در ترافیک کلان شهرها را کلافه کننده نیست، اما اگر خیلی در رانندگی مهارت ندارید، سنسورهای جلو و عقب و هم چنین دوربین دنده عقب و سنسور هشدار نقاط کور جانبی، یک نقشه خوان معتبر را برای شما به ارمغان می‏آورند. ضمن این که اگر پدر خانواده هستید، پس از رساندن افراد منزل، سلکتور ESP را در حالت اسپرت پلاس قرار دهید و از صدای زیبای اگزوزهای AMG و تعویض دنده‏های بی نظیرش کمال لذت را ببرید.

فارغ از این مسائل، حضور محصولات به نام و قدرتمند دنیا در کشورمان را به فال نیک می‏گیریم اما کاش در زمینه قیمت‏گذاری، اندکی عاقلانه‏تر و عادلانه‏تر سود دریافت کنند.

از آقایان مهندس بابک فخاری، محمد عبدالکریمی، ایمان ذاکریان و شرکت نیکانو بین‏الملل به جهت همکاری با تیم تست مجله ماشین تشکر می‏کنیم.